Centros logísticos: transportistas y choferes
En un centro logístico, el contratista más frecuente es un camión con su chofer. Entran cientos por día, muchos son de fleteros con una sola unidad, y cada uno tiene un turno de muelle asignado. El control en la barrera tiene que ser rápido y verificar que el vehículo esté en regla, que el chofer esté habilitado y cubierto, y que sepa cómo moverse adentro.
¿Quiénes entran a un centro logístico?
Transportistas de abastecimiento y de distribución, fleteros de última milla, personal eventual de agencias, operadores de autoelevadores tercerizados, mantenimiento de instalaciones, limpieza, seguridad y técnicos de sistemas de almacenamiento.
El personal eventual llega por agencias de empleo eventual en los picos de demanda y rota mucho. La agencia es el empleador: a ella se le pide la ART con la nómina y el control mensual, y a cada persona lo mismo que a cualquier trabajador de un contratista. Ver: personal de agencia en planta.
¿Qué se le pide al camión y qué al chofer?
Al vehículo, lo que prueba que puede circular: cédula, seguro pago, RTO vigente y, para el transporte de cargas entre jurisdicciones, la inscripción en el RUTA. Al chofer, lo que prueba que puede manejarlo y que está cubierto: licencia de conducir, LiNTI cuando corresponde, y ART o seguro de accidentes personales.
| Requisito | A quién | Qué mirar |
|---|---|---|
| Seguro con comprobante de pago | Vehículo y acoplado | Que cada unidad tenga el suyo; el acoplado es otra patente. |
| RTO vigente | Vehículo y acoplado | Fecha de vencimiento de cada uno. |
| Inscripción en el RUTA | Vehículo y transportista | Para el transporte de cargas interjurisdiccional. |
| Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI) | Chofer | Vigencia y categoría para el tipo de carga. |
| ART con nómina, o seguro de accidentes personales | Chofer | El segundo, si es monotributista y maneja su propio camión. |
| Habilitación para cargas peligrosas | Chofer y vehículo | Solo si transporta mercancías peligrosas. |
¿Cuáles son los riesgos en la playa y el muelle?
Los atropellos durante las maniobras de retroceso, el camión que arranca con un autoelevador todavía adentro, las caídas desde la caja o el muelle, y los choferes caminando entre autoelevadores.
Por eso la documentación no alcanza: el chofer necesita una inducción breve con las reglas del predio.
- Velocidad máxima y circuito de circulación.
- Chaleco reflectivo y calzado de seguridad fuera de la cabina.
- Calzas en las ruedas y llave entregada o bloqueo del muelle durante la carga.
- Sala de choferes: el chofer espera ahí, no en el muelle.
¿Cuáles son los errores más comunes?
Controlar el tractor y no el acoplado, aceptar al chofer suplente sin controlarlo, dejar al personal eventual sin inducción porque "es por una semana" y resolver los rechazos en la barrera, con el turno de muelle corriendo.
- No controlar al chofer suplente: el transportista está en regla, pero hoy maneja otra persona.
- No avisarle al fletero que su seguro vencía, y que se entere en la barrera.
- Dejar sin capacitar al eventual, que es el que más se accidenta por ser nuevo.
- Controlar distinto en cada centro, con lo que el transportista no sabe qué preparar.
¿Cómo ayuda Auditans en un centro logístico?
En Auditans cada transportista es un contratista con sus choferes y sus vehículos, cada uno con sus propios requisitos. La vigilancia busca por patente o por DNI y ve si está habilitado y qué le falta.
- El fletero ve su lista y la completa desde el teléfono.
- Las personas de la firma que tienen los avisos activados reciben cada lunes un correo con lo que vence en los próximos treinta días.
- La inducción del predio se rinde como capacitación en línea, con cada intento registrado.